创始人翟光龙确认了天天用车C轮融资的消息。这一轮新融资里，包含着两个关键词：一是“百度领投”，二是“估值两亿美金”。作为从去年九月份开始，第一个以共享经济方式切入一对一拼车市场的玩家，天天用车达到现今市场中相对高的估值并不太让人意外，但“百度领投”四个字，着实有些出乎意料。带来违和感的，是百度投资了两家很可能直面竞争的公司。事实上，拼车领域很快就要刺刀见红—在中国主推人民优步的Uber前一阵传出了和嘀嗒拼车合作的消息，而上一周，百度宣布投资51用车，一周内，百度再次出手领投天天用车。而此时用车领域小巨头滴滴的顺风车项目也在酝酿之中，将在6月发布，并且快的也已抢先试水推出了“一号快车”。一旦有庞大用户基数积累的滴滴快的入场，拼车领域竞争格局必然又将激化。这也是百度继51用车之后，投资的第二个用车公司如今的拼车领域，早已不是半年前，翟光龙说：“他们走的是一个宽门，天天选择走'窄门'面对激烈的竞争，天天用车担心吗？翟光龙会说，“我还是觉得他们做的是低端专车，而天天用车做的是顺风车”。这里要厘清“低端专车”和“顺风车”的概念，可能得先从Airbnb说起。如今提起Airbnb，大家都会承认它是共享经济的“鼻祖”，但早期为什么会有房主愿意共享一个房间给陌生的房客呢？如果共享的目的仅仅是为了获取利益回报，其实对于这部分拥有房产收入本身不错的人来说，很显然不构成长期动力的。所以金钱回报只是一部分，要形成共享经济，havefun也是很关键的因素。翟光龙经常会这么说。所谓的havefun，就比如房主会因为结识一个异地游人因而了解一个来自不同国籍、不同文化的人的过往人生，从而拥有一场充满趣意的对谈，甚至有人可以因此结识工作伙伴乃至人生伴侣—这正是共享经济的乐趣，通过共享来和原本陌生的人拥有一种情感纽带，这是金钱回报所远远不能填充的。因此在一开始，将共享经济搬到用车场景的时候，翟光龙为促成makemoney同时havefun的氛围，定下了一些原则，以此来保证车主真的是出于共享而非挣钱的目的来拉载用户。他希望25块钱也能让车主上路，因为车主共享经济形态下，车主能在利益之外有所获得。天天更多做的不是“专车”而是“顺风车”“你们有想过滴滴快的为什么可以去做补贴？”他反问，“其实滴滴快的当时在打车和用车领域的补贴是有意义的，因为烧钱能尽快建立起人们在移动端打车的习惯，很多本来会晚一些被传播到的人也更早的接触到这款产品了，大大加快了产品的渗透率。但本质上来说，滴滴快的即使不做补贴，乘客仍旧该打车还是会打车的，可现在靠砸钱补贴和注重起量做大拼车市场就会有问题。”所以天天用车没有选择做低端专车，用翟光龙的话讲，他们走的是“窄门”，“窄门对于我们想做的事情而言，应该是一个正确的路径”。当别人在走“宽门”的时候。天天选择“窄门”在激烈竞争的时候，一家公司选择了做什么、没有去做什么，其实很能看出它选择的方向。“天天用车要解决的不是效率问题”“我们笃信这件事情能在中国做成”，翟光龙不无自信地说。但他理解的“这件事”，和大家的有点不太一样。他说，创业最开始的时候，他就和同学们讲，天天用车要解决的不是效率问题，而是信用问题。“我们要解决的其实是一种温度问题、社会信用。”翟光龙说，“天天用车其实也是在做社会信用。”当这个平台把大部分有车的人和大部分需要用车的人圈进来之后，可以形成一个很专业的社会信用体系，他觉得一旦移动互联网把社会信用建立起来，它甚至可以慢慢去取代专业信用。效率还是信用，你更看重哪一点？本文来自微信公众号：36氪（有删减和改动）欢迎关注财视Media微信公众号：财视Media(ID:caishibagua)更多精彩内容，企业八卦，等你来挖。